向海圖強，絲路花開。今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年。山東港口煙臺港作為“一帶一路”倡議15個支點港口之一，篤定加快建設“港通四海、陸聯八方、口碑天下、輝映全球的世界一流的海洋港口”目標，積極主動融入高質量共建“一帶一路”，通過增航線、開班列、拓通道，著力增強全產業鏈供應鏈韌性，與沿線國家和地區的海上貨運和經貿往來越來越密切，結出朵朵互聯互通、合作共贏之花。
海外建港搭起“黃金橋”
秋日的煙臺港，碧波萬里，大船云集。
“這艘滿載鋁礬土的大型貨輪來自非洲的幾內亞，在碼頭卸完貨物后，將裝載1.9萬噸的設備物資駛回非洲。”昨日，煙臺港生產業務部工作人員指著一艘準備進行靠泊作業的貨輪向記者介紹說，“截至目前，煙臺港已累計發運中非件雜貨班輪36個航次。”
近年來，依托山東港口一體化改革發展平臺，煙臺港持續在幾內亞鋁土礦全程物流鏈“重來重回”上精準發力，加速建設“一帶一路”中非雙向物流黃金大通道始發港和“中國制造”對非主力出海口。通過與海關等口岸部門密切協作，通關效率不斷提升，確保“出口貨物出得快，進口貨物進得暢”，以高效優質的品牌服務助力“中國制造”出海，連續多年穩居世界鋁土礦進口第一大港和中國對非貿易第一口岸，為服務“一帶一路”建設和中非經貿合作高質量發展注入了澎湃動能。
時間回溯到2014年底。乘“一帶一路”東風，煙臺港與山東魏橋創業集團、新加坡韋立國際集團、幾內亞UMS公司組建“贏聯盟”，在幾內亞的紅土地上建港采礦、鋪路架橋，共同開發擁有豐富鋁礬土貨運資源的幾內亞博凱港，成功開辟出一條從非洲幾內亞到中國煙臺的鋁礬土“海上絲綢之路”。
2015年7月20日，幾內亞博凱內港碼頭項目成功投運。
2015年11月16日，首船幾內亞鋁礬土順利抵達煙臺港，中非物流大通道正式開通。
2021年1月28日，贏聯盟幾內亞鐵路公司為達圣鐵路定制采購的500臺C80鐵路敞車陸續在煙臺港裝船發運，標志著中非物流大通道“重去重回”模式常態化運營。
2021年12月1日，煙臺港金波聯合港口正式投入運營，以實際行動再次升級拓展中非雙向物流黃金大通道，為中國鋁產業供應鏈海上物流大通道再添強力引擎。
2021年12月21日，煙臺港中非件雜貨班輪年度發運量首次突破百萬噸大關，同比增長89.6%，精心打造的中非雙向物流黃金大通道步入高速發展期……
駝鈴陣陣聲未遠，海上絲路譜新篇。七年間，幾內亞海外碼頭從投產之初的年度100萬噸到2022年4723萬噸，增長47倍，鋁礬土總出貨量2.55億噸。2022年，煙臺港中非件雜貨完成183.5萬噸，同比增長72.3%，有效助力山東港口打通“東西雙向互濟、陸海內外聯動”集疏運大動脈，為服務“雙循環”新發展格局、推進“一帶一路”建設提供強勁新動能。
班列“飛馳”穿山海
汽笛鳴響，沿著新亞歐大陸橋一路西行，一列裝載著300余輛商品車的鐵路運輸專用車再次“啟航”，駛向新疆霍爾果斯，經由霍爾果斯口岸出境分撥，運至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家。
“絲綢之路”，這條曾經活躍于公元前二世紀至十五世紀中葉的歐亞貿易路線網絡，橫貫東西、連接亞歐，不僅是中國聯系東西方的“國道”，也是中外經濟及文化交流的國際通道。
立足山東港口一體化發展平臺，煙臺港積極擔當服務國家發展戰略使命，以國際水鐵聯運過境運輸等方式打開連接亞歐的國際開放大通道，積極構建起經濟快捷、安全暢通的國際物流大通道，為國際產業鏈供應鏈穩定暢通提供了堅強保障。
作為中國第三大外貿整車出口港和山東省最大的專業化汽車碼頭，煙臺港與山東自貿試驗區煙臺片區高效聯動，在煙臺海關高效監管服務下，持續發力商品車國際轉運、水鐵聯運過境業務。
早前，日韓等國銷往中亞地區的商品車，大多通過水運至歐洲再進行分撥，全程耗時長、環節多、成本高。“通過‘中歐班列’打通商品車水鐵聯運通道，運輸時間壓縮了50%以上，極大降低了綜合物流成本，有效提升了客戶企業全球資源配置能力，讓橫跨亞歐大陸的產業經濟‘血管’更加暢通。”煙臺港滾裝物流公司負責人表示。
搭乘“一帶一路”發展的快車，2021年7月，煙臺港開通首條“韓國—煙臺—中亞”商品車海鐵聯運過境中轉班列。截至目前，該班列已累計開行38列，共發運商品車8000余臺，跑出“絲綢之路”加速度，為“一帶一路”共建國家優化產業鏈供應鏈布局提供優質高效的港口集成化服務。
時間回到2022年11月。煙臺港國際物流公司在獲知客戶有鐵路進口鉀肥保稅需求后，積極同阿拉山口和霍爾果斯口岸海關對接，探討政策可行性和監管方式，選擇“全國通關一體化+綜合保稅區”便利通關方式，推行“保稅間結轉”和“通關一體化”等報關模式，實施現場監卸、順勢查驗，保證化肥隨到隨檢、隨檢隨放，成功在煙臺港開辟“一帶一路”中歐班列進口保稅鉀肥業務，實現了化肥通關“零等待”。截至目前，已完成保稅進境報關171列/27.2萬噸，累計到港接卸167列/26.7萬噸。
共建“一帶一路”，煙臺港使命在肩。借助中歐班列“連點成線”“織線成網”的貨物集散條件，煙臺港將繼續發揮自身獨特的區位優勢，致力于打造中歐班列的貿易平臺、物流平臺和“一帶一路”的重要出海口，將港口高端保稅物流服務方案內嵌到國際供應鏈產業格局中，為港口吞吐量增長開辟新的路徑，更好助力、服務山東港口構建“依托港口的一流的供應鏈綜合服務體系”。
汽車“出海”走絲路
商品車滾裝碼頭上，船車映海，湛藍的天空與平靜的海面融為一體。多條外貿商品車船舶相繼駛來，堆場內幾千輛商品車整裝待發，即將從煙臺港啟程，駛向美洲、非洲、歐洲等汽車出口市場。
從區位分布上不難發現，地處“一帶一路”海陸十字交匯點的山東港口，在“雙循環”新發展格局中擁有“東西互濟、陸海聯動”的“雙節點”價值，是RCEP協定中面向日韓和東盟的“橋頭堡”，也是山東聯通世界、協同腹地的關鍵“棋眼”，具備疊加多種戰略的區位優勢。
深知“迎風起舞”紅利的煙臺港見縫插針抓機遇，主動對接國家戰略，依托東連日韓、西接歐亞大陸的國際物流大通道優勢，利用山東港口一體化改革釋放的強勁動能，充分放大港口樞紐功能，積極應對全球經貿環境變化，主動為“一帶一路”共建國家優化產業鏈供應鏈布局提供優質高效的港口集成化服務。
貨暢其流，一片繁忙。從中國首條滾裝外貿自營航線開通，到持續拓展航線組群，提升物流服務能級，煙臺港正依托其成熟的商品車物流運輸體系、齊備的配套設施、多元化的增值服務，積極拓展參與“一帶一路”建設的多樣化物流模式，織密山東港口商品車全球航線布局，助力國內眾多知名汽車企業從這里揚帆出海，拓展海外市場：
2020年4月，裝載斗山、重汽、徐工、臨工、宇通等各類工程機械及商用車的“挑戰者”輪從煙臺港出發，駛往東非首港坦桑尼亞達累斯薩拉姆港，標志著山東港口商品車東非滾裝航線正式開通；
2021年9月，搭載著376臺工程機械的滾裝船“晨信”輪，從煙臺港起航駛向歐洲，標志著山東港口首條歐洲滾裝航線正式開通；
2022年5月，川崎汽船“漢堡快線”輪在煙臺港順利裝載1137輛出口車駛向中東，標志著山東港口“煙臺—中東”外貿滾裝航線成功開通，進一步豐富了山東港口的國際滾裝航線布局……
“我們現在服務的汽車品牌已經拓展到50余家，相繼打通30余個國家和地區的物流通道，依托9條外貿航線和5條內貿航線，實現全球主要商品車碼頭全覆蓋、全聯通，業務影響力持續擴大，行業知名度不斷提高。”煙臺港滾裝物流公司營銷人員自豪地說。
數據顯示，2022年煙臺港貨物吞吐量突破4億噸，集裝箱吞吐量突破400萬標箱，實現歷史性跨越。商品車發運量超過40萬臺，國際中轉業務規模和同比增速雙雙位居全國港口首位。今年前8個月，煙臺港商品車發運量同比增長36.26%，穩居中國沿海第五大商品車物流集散港和第三大外貿出口港……
一組組鮮活數據的背后，彰顯著煙臺港“以航線聚貨源、以貨源增航線”磁吸集聚優勢的持續放大。未來，煙臺港將加速助力中國汽車“出海”，叫響山東港口在汽車物流鏈和產業鏈中的特色品牌影響力，為“一帶一路”建設行穩致遠作出更多更大貢獻。
